Come stimiamo i tempi di ricarica

I tempi mostrati nel confronto veicoli sono stime indicative, non garanzie. Qui spieghiamo da dove arrivano.

I dati che usiamo

battery_kwh — capacità utile della batteria del veicolo (kWh).

dc_max_kw — potenza massima dichiarata in ricarica rapida DC (corrente continua).

ac_max_kw — potenza massima del caricatore di bordo in AC (corrente alternata, tipicamente 7,4 / 11 / 22 kW).

Formula DC (es. 10 → 80%)

Calcoliamo l'energia da trasferire come battery_kwh × (end% − start%) / 100, poi la dividiamo per una potenza media stimata pari a circa il 60% del dc_max_kw dichiarato.

Il fattore 0,6 tiene conto della curva di ricarica reale: nessuna auto mantiene il picco per tutta la sessione, la potenza scende man mano che lo stato di carica aumenta (soprattutto oltre l'80%).

Formula AC (0 → 100%)

Usiamo la potenza minore tra il wallbox selezionato e l'ac_max_kw dell'auto. Esempio: una Renault Zoe (22 kW di bordo) su wallbox da 11 kW carica a 11 kW; una Fiat 500e (11 kW) su wallbox da 22 kW carica comunque a 11 kW.

In AC la curva è più lineare, quindi la stima è generalmente più precisa che in DC.

Perché i tempi reali possono variare

Temperatura batteria: sotto i 10°C o oltre i 35°C la potenza accettata cala anche del 30-50%.

Stato iniziale di carica: partire dal 50% riduce molto la potenza media rispetto al 10%.
Precondizionamento: senza preriscaldamento batteria la prima parte è più lenta.
Colonnina condivisa: stalli accoppiati (split) possono dimezzare la potenza erogata.
Limiti di rete locali e potenza effettivamente disponibile della stazione.
Età e degrado della batteria: una batteria con 100.000 km accetta meno potenza.
Aggiornamenti software del costruttore che modificano la curva di ricarica.

Le stime servono per confrontare modelli tra loro, non per pianificare al minuto un viaggio.